Chia sẻ chuyên mục Đề tài Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận hay nhất năm 2026 cho các bạn học viên ngành đang làm Khóa luận tốt nghiệp tham khảo nhé. Với những bạn chuẩn bị làm bài Khóa luận tốt nghiệp thì rất khó để có thể tìm hiểu được một đề tài hay, đặc biệt là các bạn học viên đang chuẩn bị bước vào thời gian lựa chọn đề tài làm Khóa Luận thì với đề tài Khóa luận: Một số giải pháp nhằm nâng cao vai trò, hiệu quả hoạt động của người giao nhận Việt Nam dưới đây chắc hẳn sẽ cho các bạn cái nhìn tổng quát hơn về đề tài này.

I. Xu hướng phát triển của người giao nhận

1. Xu hướng phát triển của người giao nhận hiện nay

Hiện nay, xu hướng phổ biến trên thế giới là các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải phát triển trở thành những nhà cung cấp dịch vụ logistics.

Xu hướng này diễn ra là do một số nguyên nhân sau:

Ngày nay, trong điều kiện cạnh tranh và hội nhập, sự vận động của hàng hóa từ người sản xuất đến người tiêu dùng trở lên phức tạp, khuynh hướng thuê ngoài dịch vụ logistics ngày càng gia tăng trên thế giới. Do đó, hiện nay đang xuất hiện lượng cầu khá lớn về dịch vụ này.

Việc các công ty giao nhận chỉ cung cấp các dịch vụ giao nhận vận tải truyền thống đơn thuần đã trở lên lạc hậu, yêu cầu hiện nay là các doanh nghiệp giao nhận vận tải phải cải tiến dịch vụ của mình, hướng tới cung cấp một chuỗi dịch vụ được tổ chức, liên kết chặt chẽ với nhau trong toàn bộ quá trình vận chuyển của hàng hóa.

Để trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics, các doanh nghiệp phải có sự đầu tư rất lớn vào phương tiện vận tải, kho bãi… Trong khi đó, các doanh nghiệp giao nhận lại sẵn có kho tàng, bến bãi, phương tiện vận chuyển. Do vậy, họ có lợi thế hơn các doanh nghiệp ở các lĩnh vực khác khi triển khai kinh doanh dịch vụ logistics vì vốn đầu tư ban đầu ít hơn.

Các hoạt động cơ bản trong chuỗi hoạt động logistics bao gồm: Mua sắm vật tư, lưu kho và dự trữ, vận tải và giao nhận, kho bãi và phân phối, hệ thống thông tin và dịch vụ khách hàng. Trong tất cả các yếu tố cấu thành chuỗi logistics thì vận tải giao nhận là một trong những khâu quan trọng nhất.

Các doanh nghiệp giao nhận vận tải ngày nay đã đứng ra đảm nhận nốt công đoạn lên kế hoạch cung ứng, phân phối hàng hóa, nhận hàng ở nơi đến, tách thành các đơn hàng nhỏ và giao đến địa chỉ cuối cùng. Như vậy, với việc hoàn thiện dịch vụ của mình, cung cấp các dịch vụ mới các doanh nghiệp giao nhận vận tải đã trở thành các nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp.

2. Định hướng phát triển của người giao nhận Việt Nam

Trong những năm gần đây, số lượng các doanh nghiệp giao nhận Việt Nam tham gia vào thị trường logistics ngày càng tăng (hơn 90 % trong tổng số các doanh nghiệp giao nhận vận tải đang hoạt động tại Việt Nam), có rất nhiều công ty giao nhận vận tải, hãng tầu đều nhất loạt cho ra đời dịch vụ logistics hoặc đổi tên thành công ty logistics…, tuy nhiên đa phần các công ty mới chỉ dừng lại ở một số công đoạn trong chuỗi dịch vụ logistics. Ngay cả các công ty giao nhận hàng đầu của nước ta như Vietrans, Falcon, Thamico… cũng chỉ cung cấp các dịch vụ theo kiểu gom hàng lẻ đối với hàng xuất khẩu, tổ chức vận chuyển nội địa và giao hàng nhập khẩu cho chủ hàng lẻ. Tuy nhiên có thể khẳng định, việc trở thành các nhà cung cấp dịch vụ logistics chính là xu hướng phát triển của người giao nhận Việt Nam trong tương lai.

II. Bài học kinh nghiệm của một số nước Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

1. Bài học kinh nghiệm của Singapore

Hiện nay cùng với thế giới, các doanh nghiệp giao nhận Việt Nam cũng đang có xu hướng phát triển trở thành những nhà cung cấp dịch vụ logistics. Tuy nhiên có thể nói chưa có doanh nghiệp giao nhận nào của Việt Nam trở thành những nhà cung cấp dịch vụ logistics đúng nghĩa mà hầu hết vẫn chỉ là các nhà giao nhận đơn thuần. Trong khi đó, Singapore đã phát triển trở thành trung tâm logistics của thế giới, để lại nhiều bài học quý báu cho Việt Nam.

Singapore nằm ở vị trí chiến lược trên tuyến đường hàng hải quốc tế nối liền Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, đây là điều kiện thuận lợi đưa nước này trở thành đầu mối quan trọng trong hoạt động vận tải và thương mại trên phạm vi toàn thế giới. Hầu hết các công ty giao nhận hàng đầu trên thế giới đều có văn phòng, trụ sở đặt tại đây. Singapore hiện là một trung tâm logistics lớn, để đạt được điều đó, Singapore đã tiến hành một số biện pháp sau:

Trước hết, chính phủ Singapore cho phép hiệp hội các nhà giao nhận Singapore đổi tên thành hiệp hội logistics Singapore (SLA: Singapore Logistics Association). So với hiệp hội tiền thân, cơ cấu tổ chức, hoạt động, thành viên của SLA phức tạp và mở rộng hơn.

Năm 2021, Sigapore đề ra chính sách “1 cửa” với mục đích đơn giản hóa các thủ tục hành chính liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu, thông quan, trung chuyển. Chính sách này giúp tiết kiệm được thời gian, chi phí khi hàng còn nằm tại cảng chờ thông quan, nâng cao năng lực cạnh tranh với các nước trong khu vực và trên thế giới.

Singapore áp dụng mạnh mẽ công nghệ thông tin trong các hoạt động liên quan đến logistics: ứng dụng mạng lưới cổng nhằm quản lý thông tin tốt hơn, đảm bảo thông tin thông suốt từ các hãng tàu, các nhà vận tải đến các nhà giao nhận hàng hóa và cơ quan chính phủ. Cảng biển và cảng hàng không của Singapore được kết nối hiệu quả với hầu hết các cụm cảng trên thế giới.

Singapore rất chú trọng đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng: hạ tầng cơ sở tốt giúp Singapore vận chuyển hàng hóa tới mọi ngõ ngách trên thế giới một cách nhanh chóng, hiệu quả. Sân bay quốc gia nối với hơn 150 thành phố thuộc 50 quốc gia với tần suất khai thác cao. Singapore còn được biết đến như là một cảng trung chuyển container lớn, là nơi tập trung gom hàng lẻ. Đồng thời nước này cũng xây dựng được hệ thống quản lý ô tô chở container, hệ thống kho bãi với đầy đủ trang thiết bị hiện đại, hầu hết đã được máy tính hóa.

Để có được thành công ngày hôm nay, Singapore có những hoạt động rất tích cực trong đó phải kể đến những chính sách nhằm thu hút các công ty Logistics cũng như các nhà sản xuất, kinh doanh lớn của nước ngoài như: đưa ra chương trình đẩy mạnh logistics – Logistics Enhancement & Applications Programs, dự án xây dựng công viên Logistics hàng không – Airport Logistics Park, kế hoạch xây dựng nhà kho “Zero – GST” nhằm thúc đẩy hoạt động kho bãi…

Theo bảng xếp hạng hiệu quả hoạt động Logistics (Logistics Performance Index – LPI ) Singapore đứng vị trí thứ 1 trong số 150 quốc gia tham gia xếp hạng. Để đạt được điều đó, Singapore đã có những đánh giá, nhận định đúng vai trò của logistics để từ đó có những chính sách, chiến lược phát triển đúng đắn, trở thành những bài học kinh nghiệm quý báu cho Việt Nam.

2. Bài học kinh nghiệm từ Trung Quốc Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Tại Trung Quốc, dịch vụ Logistics cũng mới chỉ hình thành và phát triển trong khoảng thời gian chưa lâu, từ những năm cuối thế kỷ 20. Tuy nhiên, Trung Quốc đã đạt được những thành công to lớn dựa trên một chiến lược phát triển đúng đắn. Để có thể giúp các nhà giao nhận Việt Nam phát triển, trở thành những nhà Logistics chuyên nghiệp, chúng ta nên áp dụng một số bài học sau từ Trung Quốc:

Trước hết, chính phủ Trung Quốc đã đưa ra những chính sách giúp làm sôi động thêm thị trường Logistics. Để giúp cho các công ty Logistics lớn của nước ngoài có thể thâm nhập sâu, từ năm 2022, chính phủ Trung Quốc đã cho phép thành lập các công ty Logistics 100 % vốn nước ngoài. Việc cấp giấy phép thành lập cũng được thực hiện dễ dàng, nhanh chóng hơn.

Trung Quốc luôn tập trung phát triển hệ thống cơ sở vật chất một cách đồng bộ, khoa học, tập trung vào các địa bàn thuận lợi cho hoạt động giao nhận, vận tải. Trong những năm gần đây, đã có rất nhiều các trung tâm Logistics quốc tế, các cảng biển lớn, hiện đại tại các vị trí chiến lược trên lãnh thổ Trung Quốc được xây dựng như Công viên Logistics Xiangyan Guobang (tại tỉnh Hubei), trung tâm Logistics Shatina (tại thành phố Dongguan), cảng biển và cảng hàng không Shanghai… Bên cạnh đó, Trung Quốc cũng rất chú trọng xây dựng hệ thống kho bãi hiện đại, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong các hoạt động Logistics như áp dụng các chương trình EDI, ERP, MRP, GPS cho hoạt động quản lý dữ liệu mạng.

Đặc biệt, Trung Quốc luôn hướng đến việc phát triển dịch vụ Logistics theo chiều sâu, luôn quan tâm, chú trọng đến việc nâng cao chất lượng phục vụ. Mục tiêu của các nhà hoạch định Trung Quốc là phát triển ngành vận tải trở thành một mắt xích quan trọng trong hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics. Đồng thời Trung Quốc cũng đặt ra mục tiêu đáp ứng mọi yêu cầu liên quan đến chuyển phát nhanh bằng đường hàng không. Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Cũng trong bảng xếp hạng hiệu quả hoạt động Logictics (Logitics Performance Index- LPI) của ngân hàng thế giới, Trung Quốc đứng ở vị trí thứ 30. Đây là một thành công không nhỏ đối với một quốc gia mà hoạt động Logistics mới chỉ được hình thành, phát triển trong vài chục năm trở lại đây như Trung Quốc.

3. Chính sách phát triển của Thái Lan

Thái Lan đang tham vọng trở thành trung tâm logistics của khu vực Asean, Đông Dương và Nam Á. Để thực hiện mục tiêu đó, Thái Lan đang tiến hành một số biện pháp mà Việt Nam có thể học tập như sau:

Thái Lan đang quan tâm chú trọng tới mục tiêu giảm hơn nữa chi phí logistics trên GDP. Theo thống kê thì chi phí logistics của Thái Lan hiện nay chiếm khoảng 19% GDP và dự kiến sẽ giảm xuống 16% trong những năm tới.

Chính phủ hoàng gia Thái Lan coi chiến lược phát triển Logistics là một trong những chương trình phát triển trọng điểm quốc gia. Nhiều chính sách được đặt ra nhằm đảm bảo nâng cao năng lực cơ sở hạ tầng quốc gia đạt tới tiêu chuẩn quốc tế. Tiêu biểu trong số đó là dự án xây dựng kênh đào Kra, một dự án khổng lồ. Kênh Kra của Thái Lan, sẽ dài 120km, rộng đủ để hai tàu có thể tránh nhau, dự kiến kênh đào sẽ được hoàn thành trong vòng 10 năm, sử dụng khoản 30,000 công nhân và tốn từ 20 đến 30 tỉ USD. Khi kênh đào được hoàn thành, Thái Lan sẽ độc lập trong việc di chuyển tàu bè đến các tỉnh thuộc hai bờ biển khác nhau, không cần phải qua hải phận của các nước khác.Với kênh đào này Thái Lan dự kiến sẽ thay thế Malaysia và Singapore trở thành cảng trung chuyển quốc tế tại khu vực Đông Nam Á.

Thái Lan đã cho xây dựng nhiều hiệp hội và học viện đào tạo về logistics và supply chain rất bài bản. Cùng với đó nước này cũng thúc đẩy các giải pháp nhằm tạo môi trường thuận lợi cho các hoạt động logistics diễn ra dễ dàng hơn.

III. Một số giải pháp nhằm nâng cao vai trò, hiệu quả hoạt động của người giao nhận Việt Nam Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

1. Nhóm giải pháp vĩ mô

Hoàn thiện cơ sở pháp lý, có các chính sách hỗ trợ người giao nhận, nâng cao hiệu quả hoạt động của VIFFAS

Trong những năm qua, mặc dù Nhà nước đã liên tục có những sửa đổi, bổ sung các luật, nghị định, hướng dẫn tạo ra hành lang pháp lí cho hoạt động của người giao nhận, tuy nhiên hiện nay ở nước ta vẫn chưa có một văn bản pháp luật chuyên ngành nào quy định các quan hệ pháp lý nảy sinh trong hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận. Do đặc điểm của ngành giao nhận là một loại hình dịch vụ tổng hợp, trong quá trình hoạt động, người giao nhận gặp phải rất nhiều vướng mắc liên quan đến sự quản lý của nhiều bộ ngành như giao thông vận tải, thương mại, hải quan, đo lường, kiểm định… nên khi chưa có một văn bản pháp luật thống nhất rất dễ gây ra những vướng mắc và việc giải quyết liên quan đến nhiều phía gây ra nhiều rắc rối, mất thời gian. Nhà nước cần sớm ban hành các văn bản dưới luật đề cập đến các vấn đề cụ thể, các văn bản này cùng với luật làm cơ sở pháp lý cho các chủ thể tiến hành các hoạt động kinh doanh và giải quyết các vấn đề phát sinh.

Bên cạnh việc đưa ra văn bản luật chuyên ngành cũng cần sửa đổi những văn bản pháp luật sẵn có cho phù hợp với tình hình thực tiễn, với pháp luật quốc tế. Các cơ quan quản lý nhà nước cần tiến hành tìm hiểu thực tiễn hoạt động kinh doanh tại các doanh nghiệp giao nhận hiện nay để biết được những khó khăn, vướng mắc mà các công ty đang gặp phải nhằm có những biện pháp khắc phục, hỗ trợ cho các doanh nghiệp để hoạt động kinh doanh diễn ra suôn sẻ. Như vậy để có thể xây dựng được hệ thống luật pháp phù hợp với thực tiễn, các cơ quan chức năng cần có sự tìm hiểu thực tiễn, nghiên cứu kỹ luật pháp quốc tế để vận dụng vào thực tế tại Việt Nam nhằm thúc đẩy quá trình hội nhập và phát triển, cùng với đó phải có sự trao đổi với các doanh nghiệp, hiệp hội đại diện để đảm bảo tính khả thi sau khi ban hành luật. Công tác xây dựng pháp luật phải được thay đổi theo hướng nâng cao chất lượng của hệ thống luật pháp nhằm tạo ra các văn bản pháp luật đồng bộ, có tính ổn định, khả thi.

Cùng với việc hoàn thiện cơ sở pháp lý Nhà nước cũng cần phải có những chính sách hỗ trợ, giúp đỡ cho hoạt động của các doanh nghiệp giao nhận Việt Nam. Hiện nay ngành giao nhận nước ta đang phải đối mặt với tình trạng cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp giao nhận nước ngoài. Cơ chế mở cửa nền kinh tế đã kéo theo rất nhiều các hãng giao nhận lớn trên thế giới đến làm ăn, kinh doanh tại Việt Nam. So với các hãng tên tuổi này, các công ty giao nhận của nước ta còn rất nhỏ bé, ít kinh nghiệm. Hiện nay đang có hiện tượng các công ty giao nhận nước ta bị thua thiệt ngay trên “sân nhà‟‟, do vậy rất cần có những chính sách hỗ trợ từ phía nhà nước. Nhà nước ta cần có những chính sách hỗ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu nhằm tạo tiền đề phát triển cho người giao nhận, nên thay đổi giá tính thuế theo chiến lược định hướng khách hàng sử dụng các sản phẩm, dịch vụ do công ty giao nhận trong nước cung cấp. Đặc biệt là trong quá trình hội nhập, nên đàm phán với các nước để giành được những ưu đãi đặc biệt như MFN, NT, giấy phép hoạt động, mở cửa thị trường… để tăng kim ngạch xuất nhập khẩu. Có chính sách ưu đãi về thuế thu nhập doanh nghiệp khi các công ty giao nhận đầu tư theo quy hoạch phát triển của nhà nước. Thông qua các ngân hàng, Nhà nước nên có các chế độ hỗ trợ vốn vay cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận, giảm lãi suất, tăng lượng vốn vay, bỏ bớt những thủ tục, rào cản… Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Nâng cao vai trò của VIFFAS: Để có thể nâng cao vai trò của mình, xứng đáng là đại diện cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận ở Việt nam, VIFFAS cần:

Làm tốt hơn chức năng cầu nối giữa doanh nghiệp hội viên với các cơ quan quản lý nhà nước, phản ảnh kịp thời yêu cầu, nguyện vọng chính đáng của hội viên cho các cơ quan quản lý có liên quan, làm tốt hơn vai trò người đại diện và bảo vệ quyền lợi hợp pháp cho hội viên.

Làm đầu mối thúc đẩy hợp tác, tăng cường trao đổi thông tin giữa các hội viên với nhau, giữa các hội viên với Hiệp hội, phòng chống tình trạng cạnh tranh không lành mạnh giữa các Hội viên.

Nghiên cứu để đóng góp ý kiến xây dựng chính sách và soạn thảo Luật liên quan đến nghề nghiệp khi được yêu cầu. Để Hiệp hội làm tốt chức trách này, các hội viên cần phát huy vai trò tích cực thông tin cho Hiệp hội vì chính các hội viên là người chịu sự điều chỉnh của các chính sách văn bản pháp quy này.

Tăng cường kết hợp với FIATA, AFFA, IATA để thực hiện nhiệm vụ tổ chức đào tạo nguồn nhân lực cho các hội viên. Tăng cường hợp tác với các tổ chức đồng nghiệp trong khu vực và trên thế giới để phát triển dịch vụ giao nhận – kho vận, logistics của Việt Nam đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế nói chung và phát triển thương mại nói riêng của đất nước.

Tăng cường đầu tư, phát triển hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật

Qua những phân tích về thực trạng của hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ cho hoạt động của người giao nhận chúng ta có thể thấy nhà nước ta nên tập trung đầu tư, phát triển cơ sở hạ tầng hơn nữa để đáp ứng được những đòi hỏi hiện nay.

Do hoạt động xuất nhập khẩu bằng đường biển có vai trò vô cùng quan trọng đối với hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận nên việc đầu tư sơ sở vật chất kỹ thuật cho hệ thống cảng biển, đội tàu, kho bãi là rất cần thiết. Chính phủ nên lên kế hoạch nâng cấp các cảng biển hiện tại và đầu tư xây mới thêm các cảng biển tại các vị trí thích hợp. Bên cạnh đó cũng cần xây dựng các cảng chuyển tải và các cảng nước sâu để thu hút hàng quá cảnh, tập trung vào vận tải đường biển dọc các bờ biển phía Bắc, Trung, Nam để nối cảng biển nội địa với cảng biển quốc tế. Hiện nay, các tàu có trọng tải lớn đều khó có thể xâm nhập vào các cảng nước ta do chưa có cảng nước sâu đủ lớn để trung chuyển hàng hóa đi các tuyến xa như châu Âu, châu Mỹ. Trong thời gian tới, việc phát triển xây dựng hệ thống cảng container là rất cần thiết do vận tải container đang ngày càng trở lên phổ biến. Hệ thống kho bãi, trang thiết bị hiện đại phục vụ cho việc bốc xếp tại các cảng biển cũng cần được nâng cấp, hoàn thiện. Do khả năng tài chính của các doanh nghiệp Việt Nam còn yếu nên Nhà nước cũng cần có các chính sách hỗ trợ cho các doanh nghiệp đầu tư phát triển đội tàu biển theo hướng hiện đại hóa, trẻ hóa và đặc biệt chú trọng đến tàu chở container và hàng khô. Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Cơ sở vật chất cho đường hàng không cũng cần được chú trọng do trong thời gian tới cùng với xu hướng phát triển chung trên thế giới, lượng hàng hóa chuyên chở bằng đường hàng không cũng sẽ gia tăng. Để hoạt động giao nhận, vận chuyển hàng không thực sự hiệu quả, bên cạnh việc nâng cấp, mở rộng, xây mới thêm các sân bay cũng cần phải có chính sách để nâng cấp chất lượng của đội bay, việc đầu tư xây dựng các sân bay quốc tế cũng rất cần thiết.

Về đường bộ, đường ô tô và đường sắt cũng cần có sự quan tâm thích đáng. Nhà nước cần đầu tư xây mới thêm các tuyến đường cao tốc, đảm bảo trọng tải cho các ô tô chuyên dụng nhất là xe chở container lưu thông. Phát triển hệ thống đường sắt, nâng cấp các tàu hỏa, bố trí đường ray xe lửa để thuận tiện cho việc chuyên chở hàng hóa bằng đường sắt.

Đào tạo nguồn nhân lực

Để có thể làm được bất kỳ điều gì đều phải bắt nguồn từ nhân tố con người. Người làm dịch vụ giao nhận là nhà tổ chức quy trình vận tải, đảm bảo việc chuyên chở, giao nhận hàng hóa diễn ra suôn sẻ, an toàn, tiết kiệm chi phí nhất. Điều này không chỉ đòi hỏi người giao nhận phải có trình độ nghiệp vụ giỏi, hiểu biết sâu rộng về lĩnh vực của mình mà còn phải có kiến thức địa lý, thông hiểu luật lệ trong nước và quốc tế, nắm vững nghiệp vụ ngoại thương và phải biết sử dụng thành thạo các phương tiện thông tin, điện tử. Cùng với đó, họ cũng cần phải có sự hiểu biết về các lĩnh vực có liên quan như hàng hải, ngân hàng, bảo hiểm… Có thể nói vấn đề nhân lực cho ngành giao nhận là một trong những vấn đề quan trọng rất cần được Nhà nước quan tâm, hỗ trợ hơn nữa. Hiện nay ở nước ta chưa có trường nào đào tạo về chuyên ngành, các giáo trình phục vụ cho công tác giảng dạy trong lĩnh vực giao nhận vừa thiếu vừa lỗi thời, lạc hậu, mang tính lí thuyết mà không phù hợp với thực tiễn cuộc sống. Do đó Nhà nước cần có những chính sách nhằm đào tạo ra đội ngũ nhân viên có chất lượng cao cho ngành giao nhận. Trước tiên cần phải mở rộng phạm vi đào tạo cho các trường đại học, cao đẳng liên quan đến lĩnh vực giao nhận. Cần tăng cường chỉ tiêu tuyển sinh tại các trường này nhằm tăng số lượng sinh viên học tập, nghiên cứu, được đào tạo chuyên môn. Bên cạnh đó cần có những thay đổi về nội dung giảng dạy cho phù hợp với thực tiễn công việc, phù hợp với sự thay đổi, phát triển của ngành giao nhận trên thế giới. Cần phải tạo điều kiện cho các nhân viên, sinh viên được ra nước ngoài học tập nghiên cứu tìm hiểu về hoạt động giao nhận tại các nước tiên tiến nhằm trau dồi kiến thức, sau đó có thể áp dụng vào thực tiễn nước ta. Nhà nước nên phối hợp với các hiệp hội mở ra các khóa học ngắn hạn, lớp đào tạo chuyên môn cho nhân viên các công ty giao nhận hiện nay để nâng cao chất lượng của đội ngũ nhân viên hiện có tại các công ty giao nhận.

Đẩy mạnh cải cách hành chính, rà soát lại hoạt động của các doanh nghiệp giao nhận:

Đẩy mạnh cải cách hành chính: Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Hiện nay nước ta đang trong quá trình hội nhập vào nền kinh tế khu vực và thế giới. Tuy nhiên do ảnh hưởng từ chế độ bao cấp trước đó mà hoạt động hành chính còn nhiều vấn đề bất cập ảnh hưởng đến hoạt động của ngành giao nhận, một ngành có liên quan nhiều đến hoạt động hành chính. Yêu cầu cấp thiết hiện nay là cần phải đơn giản hóa các thủ tục hành chính, cải tiến thủ tục hải quan, quản lý hàng hóa xuất nhập khẩu cho phù hợp với thông lệ, công ước quốc tế từ đó góp phần thúc đẩy giao lưu quốc tế và văn hóa giữa nước ta với các nước, giảm bớt nguy cơ tụt hậu. Hoạt động của người giao nhận chịu ảnh hưởng rất lớn từ quy trình thủ tục hải quan do đó cần phải có sự đổi mới các quy định của hải quan về giấy phép, phân định rõ trách nhiệm của Đại lý hải quan, chứng từ xuất nhập khẩu phải phù hợp với thông lệ quốc tế, tiến tới phổ biến rộng rãi hải quan điện tử…

Bên cạnh việc cải tiến, giúp cho cơ chế quản lý trở lên gọn nhẹ cũng cần chú trọng đến tính hiệu quả, có sự phối hợp chặt chẽ giữa các ngành, các cấp nhằm đảm bảo sự nghiêm minh của pháp luật và sự công bằng trong kinh doanh. Nhà nước cần đẩy mạnh hoạt động chống buôn lậu, tham nhũng, tạo môi trường kinh doanh bình đẳng, trong sạch giúp cho các doanh nghiệp giao nhận có thể làm ăn, cạnh tranh một cách lành mạnh.

Rà soát lại hoạt động của các doanh nghiệp giao nhận:

Hiện nay, có rất nhiều doanh nghiệp giao nhận trên cả nước, tuy nhiên số lượng doanh nghiệp tư nhân nhỏ lẻ, manh mún lại rất nhiều. Hoạt động của các doanh nghiệp này mang tính chụp giật, dùng mọi thủ đoạn để lôi kéo khách hàng, có những biểu hiện của cạnh tranh không lành mạnh. Bên cạnh đó là hoạt động của một vài doanh nghiệp nhà nước không hiệu quả, mang tính ỷ lại, thụ động không những không mang lại nguồn lợi cho nhà nước mà còn ảnh hưởng xấu đến sự phát triển chung của ngành giao nhận. Từ đó có thể thấy yêu cầu đặt ra đối với các cơ quan quản lý Nhà nước hiện nay là phải rà soát lại hoạt động của các doanh nghiệp giao nhận, phải đưa ra những tiêu chuẩn, điều kiện về vốn, về nghiệp vụ khi các công ty đăng kí kinh doanh nhằm loại bỏ những công ty không đủ tư cách hoạt động, bảo đảm môi trường kinh doanh ổn định, bình đẳng cho sự phát triển của toàn ngành. Đối với các doanh nghiệp nhà nước làm ăn không hiệu quả cần tiến hành sáp nhập, cổ phần hóa, thay mới bộ máy lãnh đạo…

2. Nhóm giải pháp vi mô Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Tăng cường mở rộng thị trường, thiết lập hệ thống đại lý tại nước ngoài

Để có thể hoạt động hiệu quả trong một thị trường nào đó, trước hết các doanh nghiệp cần phải nắm vững đặc điểm của thị trường, điều gì chi phối, tác động đến thị trường đó. Kinh doanh dịch vụ giao nhận cũng không phải là ngoại lệ. Trong điều kiện hiện nay, thị phần giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế của các doanh nghiệp giao nhận trong nước vẫn chỉ chiếm một tỉ lệ nhỏ bé do việc vận chuyển hàng hóa hầu hết được chỉ định bởi các công ty giao nhận nước ngoài. Để mở rộng phạm vi hoạt động của mình các doanh nghiệp nên chú trọng vào đầu tư nghiên cứu đặc điểm thị trường nội địa từ đó đưa ra những hình thức kinh doanh cho phù hợp. Bên cạnh việc chú trọng vào mở rộng phạm vi hoạt động của doanh nghiệp ở thị trường nội địa, các doanh nghiệp cũng nên tiến tới việc mở rộng phạm vi để vươn ra thị trường quốc tế. Hiện nay hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp Việt Nam đã bắt đầu vươn ra các thị trường nước ngoài nhưng vẫn còn rất nhiều thị trường tiềm năng mà các doanh nghiệp giao nhận Việt Nam chưa khai thác như các nước thuộc khu vực Mỹ La tinh, Châu Phi, Trung Đông…

Để có thể mở rộng thị phần quốc tế thì trước hết các công ty giao nhận vận tải, người xuất khẩu, nhập khẩu Việt Nam phải hợp tác với nhau. Bên cạnh đó thì việc mở rộng mạng lưới giao nhận ở nước ngoài cũng là rất cần thiết. Hiện nay số lượng đại lý của các doanh nghiệp giao nhận Việt Nam ở nước ngoài rất ít, điều này rất bất lợi cho hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp nhất là khi tiến hành chuyên chở hàng hóa qua các nước khác nhau. Hầu hết các công ty giao nhận lớn trên thế giới đều mở các chi nhánh ở các nước khác nhau để phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa được dễ dàng. Tuy nhiên do tiềm lực tài chính của các doanh nghiệp nước ta chưa đủ mạnh nên rất ít doanh nghiệp có các chi nhánh ở nước ngoài, nếu có cũng chỉ một vài chi nhánh mà chưa có được hệ thống các chi nhánh ở khắp các lục địa. Mở rộng mạng lưới đại lý ở các nước là một công việc hết sức cần thiết vì nếu không có đại lý ở nước ngoài, các doanh nghiệp không thể yên tâm gửi hàng đến người nhận vì không có đại lý đứng ra thu tiền cước trong trường hợp người gửi hàng yêu cầu trả tiền cước sau, không biết luật pháp và quy định của nước người nhập khẩu. Chính vì thế việc tạo dựng một hệ thống đại lý rộng khắp các châu lục là một việc làm cấp thiết để có thể phát triển hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp giao nhận.

Xây dựng chiến lược Marketing cho doanh nghiệp mình

Do đặc thù của hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận, việc tạo dựng uy tín, xây dựng thương hiệu có vai trò vô cùng quan trọng. Một doanh nghiệp giao nhận vận tải muốn thu hút được khách hàng tìm đến với mình, để họ tin tưởng giao hàng hóa cho thì trước tiên phải tạo dựng được niềm tin với họ. Một người gửi hàng không thể tìm đến các doanh nghiệp không hề có tên tuổi, chưa có uy tín để giao toàn bộ hàng hóa của mình nhờ họ lo liệu cả quá trình chuyên chở được. Họ chỉ tìm đến những công ty đã có uy tín, đảm bảo được việc chuyên chở diễn ra suôn sẻ, đúng thời hạn, đảm bảo được an toàn cho hàng hóa của mình. Chính vì vậy mà công tác Marketing trong các doanh nghiệp giao nhận vận tải là vô cùng cần thiết, mang tính quyết định đến sự thành công, phát triển của công ty đó.

Để quảng bá cho thương hiệu của mình, các doanh nghiệp giao nhận vận tải phải xây dựng được chiến lược marketing một cách bài bản, cụ thể. Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Trước hết họ cần phải tìm hiểu chi tiết về nhu cầu thị trường, đặc biệt là các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh trong nước, những người xuất nhập khẩu để tìm hiểu về đặc điểm, nhu cầu của họ. Cần phải nắm vững họ thường xuất, nhập khẩu những mặt hàng nào, tại các thị trường nào, yêu cầu của họ ra sao… để đưa ra những loại hình dịch vụ đáp ứng được các yêu cầu đó.

Tiếp đó cần phải có các biện pháp quảng bá, giới thiệu dịch vụ đến các khách hàng trên các phương tiện thông tin đại chúng, trên các website, sách báo chuyên ngành. Việc xây dựng các website của chính các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận cũng là hoạt động hết sức cần thiết. Vì chỉ có như vậy thì các khách hàng mới có thể nắm rõ được hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, các loại hình dịch vụ mà công ty cung cấp để nếu có nhu cầu họ có thể tìm được ngay. Hiện nay các website của các doanh nghiệp giao nhận còn ít thông tin, chưa được phổ biến rộng rãi, ít được cập nhật, cách trình bày còn gây nhầm lẫn, khó hiểu cho khách hàng nên cần được chú trọng hoàn thiện hơn nữa.

Các doanh nghiệp giao nhận cũng cần thiết lập và mở rộng quan hệ đại lý với các công ty nước ngoài. Khi tận dụng được mối quan hệ đại lý với các công ty nước ngoài các doanh nghiệp giao nhận của Việt Nam sẽ dễ dàng ký kết được các hợp đồng vận tải lớn hơn, việc chào bán dịch vụ với các công ty xuất nhập khẩu nước ngoài cũng thuận lợi hơn.

Các doanh nghiệp giao nhận nước ngoài, đặc biệt là các công ty lớn, có lịch sử phát triển lâu đời có rất nhiều điều đáng để chúng ta học hỏi, đặc biệt là các chiến lược marketing của họ. Do đó chúng ta cần cố gắng trau dồi, học hỏi từ họ nhằm nâng cao chất lượng phục vụ, cung cấp cho khách hàng chất lượng phục vụ tốt nhất theo tiêu chuẩn quốc tế.

Việc xây dựng thương hiệu cho riêng doanh nghiệp mình với những bản sắc văn hóa riêng cũng cần được quan tâm, chú trọng. Chúng ta cần phải tận dụng được thế mạnh là hoạt động kinh doanh ngay trên sân nhà, so với các doanh nghiệp nước ngoài, các doanh nghiệp Việt Nam có lợi thế vì am hiểu thị trường nội địa, hiểu rõ tâm lý, tập quán… Các doanh nghiệp nước ta cần phải tận dụng điều này, xây dựng thương hiệu cho riêng mình, khác biệt so với các doanh nghiệp khác, cần tạo lập cho mình những thế mạnh riêng có khả năng thu hút được cả khách hàng trong nước và ở nước ngoài.

Tăng cường liên kết giữa các công ty giao nhận trong nước, hợp tác với các công ty giao nhận nước ngoài

Khi tiến hành đàm phán gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Việt Nam đã cam kết cho nước ngoài được thành lập ngay các doanh nghiệp liên doanh, với tỷ lệ góp vốn là phía nước ngoài 49% – Việt Nam 51%, để thực hiện kinh doanh các dịch vụ vận tải, giao nhận, kho bãi…Tuy nhiên sau 5 – 7 năm, họ được phép thành lập các công ty 100% vốn nước ngoài. Như vậy các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận ở nước ta sắp tới sẽ phải đối mặt với áp lực cạnh tranh rất lớn khi Việt Nam thực hiện cam kết mở cửa thị trường dịch vụ này cho nhà đầu tư nước ngoài. Cho đến nay, ở Việt Nam hiện có khoảng 1000 doanh nghiệp đăng kí kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải. Số lượng doanh nghiệp tuy nhiều nhưng đa phần là nhỏ lẻ, manh mún, phân tán, sức cạnh tranh và năng lực cung cấp dịch vụ có chất lượng cao rất hạn chế vì các doanh nghiệp này đa phần có quy mô nhỏ chưa kết nối được giữa thị trường trong nước với các thị trường lớn trên thế giới.

Hiện nay các doanh nghiệp Việt Nam hầu như chỉ dừng lại làm nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các đối tác nước ngoài có mạng lưới điều hành trên phạm vi toàn cầu, chưa có doanh nghiệp nào đủ sức để tổ chức điều hành toàn bộ quy trình hoạt động giao nhận trọn gói (door to door). Trong khi thay vì liên kết, hợp tác với nhau thì các doanh nghiệp lại cạnh tranh không lành mạnh, làm ăn chụp giựt, phá giá. Chất lượng phục vụ chưa cao nên điều này chỉ khiến các doanh nghiệp tự làm yếu nhau và làm yếu chính mình. Các doanh nghiệp trong ngành không liên minh, liên kết lại với nhau mà hầu hết đều hoạt động một cách manh mún, hoàn toàn độc lập với nhau. Liên kết giữa các doanh nghiệp nội đã lỏng lẻo, liên kết, nối mạng với mạng toàn cầu hầu như không có. Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Đã đến lúc các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực này phải ngồi lại với nhau để tìm ra tiếng nói chung, cần phải có một số biện pháp trước mắt:

Trong thời gian tới, nên có thêm những buổi làm việc chuyên sâu, những hội thảo để bàn về các vấn đề cụ thể, thông qua đó thống nhất nhận thức, có được những câu trả lời phù hợp với những vấn đề đặt ra nhằm phục vụ cho mục tiêu xây dựng và phát triển ngành giao nhận trong tương lai.

Hiện nay chúng ta cần phải sớm loại bỏ hình thức cạnh tranh không lành mạnh, không cần phải hạ giá xuống mức quá thấp để lấy được đơn hàng. Thay vào đó, các doanh nghiệp Việt Nam nên có những thỏa thuận để đưa ra mức giá sàn, đảm bảo vừa có lợi cho doanh nghiệp, vừa có lợi cho khách hàng. Như vậy, doanh nghiệp sẽ có điều kiện nâng cao chất lượng dịch vụ, yếu tố quyết định để có thể cạnh tranh được với các doanh nghiệp nước ngoài.

Ngoài ra các doanh nghiệp nhỏ nên sáp nhập lại với nhau thành một doanh nghiệp, như vậy có thể nâng cao được sức cạnh tranh. Có một xu hướng phổ biến ở Việt Nam hiện nay là có rất nhiều các công ty mới hình thành lại xuất phát từ chính các công ty đã có tên tuổi trên thị trường. Nhiều cán bộ công nhân viên có năng lực sau một thời gian làm việc ở các công ty lớn lại có xu hướng tự đứng ra thành lập các công ty riêng. Đây cũng là một trong những yếu tố khiến cho số lượng các công ty giao nhận Việt Nam tăng lên nhanh chóng trong thời gian qua.

Bên cạnh đó, Nhà nước cũng cần có những chính sách thúc đẩy sự liên kết các doanh nghiệp giao nhận lại với nhau, Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam nên là đầu tàu thống nhất hoạt động của người giao nhận và ngược lại, các doanh nghiệp cũng cần phải tự mình có ý thức liên kết, hợp tác với nhau. Các doanh nghiệp nên chú trọng hơn đến hoạt động của mình ở VIFFAS, nên tích cực tham gia, đóng góp ý kiến, xây dựng Hiệp hội.

Đa dạng hóa các loại hình dịch vụ, nâng cao chất lượng phục vụ:

Đa dạng hóa các loại hình dịch vụ:

Các doanh nghiệp giao nhận của chúng ta hiện nay vì nhiều lý do khác nhau như quy mô nhỏ, khả năng tài chính yếu, mạng lưới đại lý chưa mở rộng nên chưa có nhiều doanh nghiệp đáp ứng được khách hàng có nhu cầu đối với các loại hình dịch vụ như: dịch vụ trọn gói (door to door), dịch vụ kho lạnh, kho chuyên dụng, dịch vụ tư vấn… Do đó, để nâng cao năng lực cạnh tranh của mình, các doanh nghiệp rất cần đầu tư để dần dần hoàn thiện các loại hình dịch vụ cung cấp cho khách hàng.

Trước mắt, các doanh nghiệp nên thực hiện cung cấp các loại hình dịch vụ gia tăng không đòi hỏi nhiều về vốn như: đóng gói bao bì, kẻ ký mã hiệu, dán nhãn mác, phân loại hàng hóa, hun trùng, xử lý hàng hư hỏng… Doanh nghiệp nên mở rộng hoạt động, không nên chỉ cung cấp dịch vụ đóng hàng vào trong container một cách đơn thuần mà nhận đóng hàng theo những yêu cầu, chỉ dẫn đặc biệt như: xếp hàng theo PO, style, size, color…, thực hiện xếp hàng theo trình tự các điểm giao nhận, nơi nào giao sau xếp trước… Để thực hiện tốt các yêu cầu này không đòi hỏi trình độ hay vốn lớn mà chỉ cần các bộ phận kho bãi lên kế hoạch phân loại hàng hóa ngay từ khi nhận hàng vào kho. Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Các doanh nghiệp có thể cung cấp thêm dịch vụ kiểm đếm, phân phối hàng hóa đến đúng địa chỉ nhận hàng. Để giảm thiểu vốn đầu tư, hiện nay nhiều doanh nghiệp sản xuất kinh doanh đã không đầu tư vào xây dựng kho bãi mà họ thuê kho bãi và cả nhân công trong kho của chính các công ty giao nhận vận tải hàng hóa cho họ. Do đó, hàng hóa sau khi được thông quan nhập khẩu sẽ được đưa thẳng về kho của công ty giao nhận. Công ty giao nhận sẽ thực hiện việc phân phối hàng hóa theo yêu cầu của bên thuê họ. Để khách hàng tin tưởng sử dụng dịch vụ này, doanh nghiệp giao nhận vận tải cần đầu tư: xây dựng hệ thống kho bãi hiện đại, áp dụng phí lưu kho cạnh tranh, ưu tiên cho hàng hóa có khối lượng lớn và thời gian lưu kho dài, quan trọng nhất là phải giữ được uy tín với khách hàng, đảm bảo an toàn cho hàng hóa, đảm bảo giao hàng đúng số lượng, chủng loại, thường xuyên cung cấp thông tin liên quan đến tình trạng hàng hóa…

Bên cạnh đó các doanh nghiệp có thể triển khai cung cấp thêm các dịch vụ tư vấn cho khách hàng về các vấn đề liên quan đến giao nhận, chuyên chở, thủ tục hải quan…

Nâng cao chất lượng phục vụ :

Ngày nay cùng với các hình thức cạnh tranh về giá cả thì các doanh nghiệp đã bắt đầu chú ý tập trung vào cạnh tranh thông qua chất lượng dịch vụ.

Một trong các giải pháp quyết định để có thể nâng cao chất lượng dịch vụ là đầu tư nâng cấp và hiện đại hóa trang thiết bị, mở rộng cơ sở hạ tầng hiện có, nghiên cứu thị trường để tìm hiểu nhu cầu của khách hàng cũng như những biến động của thị trường, định hướng khách hàng mục tiêu để xây dựng chiến lược phục vụ khách hàng, thường xuyên trao đổi thông tin với khách hàng, đánh giá sự thỏa mãn của khách hàng đối với dịch vụ của công ty, giải quyết nhanh chóng và hiệu quả các khiếu nại của khách.

Các doanh nghiệp cần đặc biệt quan tâm đẩy mạnh phát triển dịch vụ vận tải đa phương thức, trở thành MTO thực sự chứ không chỉ dừng lại là người thực hiện một công đoạn của quy trình vận tải như hiện nay. Muốn vậy, các doanh nghiệp cần phải nghiên cứu và xây dựng lộ trình vận chuyển cho phù hợp với tính chất của hàng hóa, loại hình vận tải để vừa rút ngắn được thời gian vận chuyển lại giảm được chi phí, đảm bảo sự phối hợp nhịp nhàng giữa các phương thức vận chuyển thông qua việc tổ chức các điểm chuyển tải để khai thông dòng chảy của hàng hóa. Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Cải tiến bộ máy quản lý, đào tạo, phát triển nguồn nhân lực tại các công ty giao nhận

Hiện nay có rất nhiều các doanh nghiệp giao nhận vận tải đã được cổ phần hóa, điều này tạo điều kiện làm trong sạch đội ngũ cán bộ lãnh đạo, phát huy được hiệu quả làm việc hơn. Tuy nhiên bên cạnh đó vẫn còn tồn tại một vài công ty nhà nước với bộ máy quản lý cồng kềnh, thiếu hiệu quả. Đối với các doanh nghiệp này, yêu cầu cấp bách hiện nay là phải tiến hành tổ chức lại bộ máy lãnh đạo, đảm bảo bộ máy quản lý vừa gọn nhẹ vừa hoạt động hiệu quả. Đối với các doanh nghiệp tư nhân, do các nhà quản lý đa phần còn trẻ nên rất thiếu kinh nghiệm. Họ là những người năng động, có năng lực làm việc nhưng khả năng tổ chức, quản lý còn kém. Do vậy, giải pháp trước mắt ở đây là phải bồi dưỡng nghiệp vụ quản lý cho đội ngũ lãnh đạo non trẻ này. Đối với đội ngũ nhân viên phục vụ trong ngành giao nhận, nguồn nhân lực còn nhiều hạn chế cả về số lượng và chất lượng. Vì vậy, các doanh nghiệp nên chủ động có kế hoạch đầu tư phát triển nguồn nhân lực, chuyên môn hóa hoạt động của từng bộ phận từ những người làm chứng từ… Doanh nghiệp có thể đứng ra tổ chức các khóa học cho cán bộ nhân viên trong công ty, mời các chuyên gia đến giảng dạy, tổ chức các buổi nói chuyện trao đổi nghiệp vụ giữa các nhân viên, bộ phận trong công ty. Có thể cử những nhân viên giỏi đi tham quan, học hỏi ở nước ngoài, có chính sách đãi ngộ tốt và xứng đáng với các nhân viên giỏi chuyên môn kỹ thuật. Đào tạo và tái đào tạo nguồn lực hiện có, thu hút lao động có trình độ không những giỏi về chuyên môn mà còn có khả năng về ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thương, cập nhật thường xuyên kỹ thuật mới trong nghiệp vụ giao nhận.

Các công ty cũng nên có kế hoạch đầu tư xây dựng nguồn nhân lực bắt đầu từ các sinh viên vẫn còn đang ngồi trên ghế nhà trường. Giúp đỡ sinh viên thông qua các chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, giới thiệu về thực tiễn hoạt động ngành hiện nay ở Việt Nam và trên thế giới, giúp cho sinh viên có những cái nhìn thực tiễn về các công việc của người giao nhận. Từ đó, giúp họ có kiến thức chuyên môn và thực tế ngay từ khi còn ở trường học, điều này rất có lợi cho họ và cho chính các công ty. Bên cạnh đó cũng nên có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ trợ chuyên môn cho các trường. Hiện nay vấn đề chảy máu chất xám trong ngành giao nhận đang là một vấn đề đau đầu đối với các công ty giao nhận Việt Nam. Để giữ chân những nhân viên giỏi, các công ty nên có chính sách ưu đãi về con người, làm sao để người lao động gắn bó với doanh nghiệp, ý thức được vai trò, nhiệm vụ của mình. Khi phúc lợi được đảm bảo người lao động sẽ yên tâm làm việc, cống hiến cho công ty, doanh nghiệp cũng giữ chân được người tài.

Áp dụng các phương thức giao nhận tiên tiến, ứng dụng công nghệ thông tin

Hiện nay phương thức làm việc trong ngành giao nhận còn lạc hậu cần được cải tiến cho theo kịp với sự phát triển của ngành giao nhận trên thế giới. Để giúp giảm chi phí và khai thác kho bãi một cách hiệu quả, các doanh nghiệp có thể áp dụng một số biện pháp như: sử dụng bao bì (pallets, thùng hàng) có thể tái sử dụng, di chuyển hai pallets cùng một lúc bằng cách sử dụng các bệ đỡ pallets đôi, tăng tốc độ di chuyển bằng cách chất đôi pallets của cùng loại hàng hóa …Các doanh nghiệp nên xây dựng tiêu chuẩn chung về giấy tờ và cách thức lưu trữ thông tin. Hiện nay đã có một số doanh nghiệp sử dụng các chương trình phần mềm riêng phục vụ hoạt động nghiệp vụ, điều này đã mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp, ví dụ khi sử dụng phần mềm làm vận đơn tất cả các dữ liệu về hệ thống đại lý, cảng biển, tên tàu, khách hàng… đều được mã hóa bằng các ký tự và chỉ phải nhập một lần. Thao tác thực hiện rất đơn giản giúp nhân viên chứng từ ít bị nhầm lẫn hơn. Như vậy, bằng việc ứng dụng công nghệ thông tin, chỉ với một công đoạn nhập dữ liệu ban đầu, doanh nghiệp đã có đầy đủ các giấy tờ cần thiết mà không phải mất thời gian sao chép lại số liệu để làm các chứng từ liên quan.

Hiện nay, hầu hết các ngành, lĩnh vực kinh tế đều đang ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động sản xuất, kinh doanh. Ứng dụng các phần mềm quản lý phù hợp sẽ giúp các doanh nghiệp kiểm soát chặt chẽ quá trình lưu thông hàng hóa, liên lạc với các bên một cách nhanh chóng và chính xác, xử lý kịp thời các sự cố, hỗ trợ khách hàng trong việc theo dõi đường đi của hàng hóa… Để giảm được chi phí, nâng cao hiệu quả và năng suất hoạt động việc quan tâm cải tiến quy trình làm việc, áp dụng các phương pháp làm việc tiên tiến, ứng dụng công nghệ thông tin là rất cần thiết.

Kết Luận Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

Người giao nhận đã tiến hành các hoạt động của mình từ rất xa xưa, họ có đóng góp to lớn vào sự phát triển của hoạt động vận tải và thương mại quốc tế. Tại Việt Nam, kể từ sau khi chính sách đổi mới đi vào thực tiễn cuộc sống, quá trình hội nhập, giao lưu kinh tế với các nước diễn ra sôi nổi, nền kinh tế nói chung và ngành giao nhận nói riêng đã có những bước phát triển vượt bậc. Từ chỗ chỉ có duy nhất một doanh nghiệp, hiện nay con số này đã đạt khoảng 1000 doanh nghiệp. Bên cạnh sự tăng lên về số lượng, chất lượng của các nhà giao nhận Việt Nam cũng ngày càng được nâng cao. Các doanh nghiệp giao nhận của ta hiện nay không chỉ cung cấp các dịch vụ đơn giản, truyền thống mà phạm vi hoạt động đã được mở rộng hơn, các dịch vụ cũng phong phú, đa dạng hơn. Tuy nhiên so với các nước khác, những người làm dịch vụ giao nhận ở nước ta vẫn còn thua kém nhiều mặt về cả cơ sở hạ tầng, phương tiện kỹ thuật phục vụ cho hoạt động giao nhận, về chất lượng của đội ngũ công nhân viên, về kinh nghiệm… Hiện nay, người giao nhận trên thế giới đang có xu hướng phát triển trở thành những nhà cung cấp dịch vụ Logistics, một bước phát triển cao hơn của dịch vụ giao nhận. Điều này đòi hỏi Nhà nước và các doanh nghiệp phải có những biện pháp cấp bách đưa ngành giao nhận nước nhà bắt kịp với thế giới. Nhà nước cần phải xây dựng được một chiến lược phát triển đúng đắn, đồng nhất, phải quan tâm đầu tư cho cơ sở vật chất kỹ thuật, đào tạo nguồn nhân lực…Về phía doanh nghiệp cũng cần phải liên kết lại với nhau, đầu tư xây dựng thương hiệu, nghiên cứu thị trường, nâng cao trình độ của đội ngũ nhân viên…Bước vào năm 2026 chúng ta phải đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức hơn, đòi hỏi sự cố gắng, nỗ lực từ nhiều phía để vượt qua cuộc khủng hoảng, nâng cao hiệu quả hoạt động, phát huy hơn nữa vai trò của người giao nhận trong hoạt động vận tải và thương mại quốc tế. Khóa luận: Giải pháp hiệu quả hoạt động của người giao nhận.

CÓ THỂ BẠN QUAN TÂM ĐẾN DỊCH VỤ:

===>>> Khóa luận: Người giao nhận và vai trò của người giao nhận